شما چند بار در روز قدم در کابین آسانسورشما چند بار در روز قدم در کابین آسانسور می‏گذارید؟ شاید فقط یک بار، شاید هم ۱۰ یا ۲۰ بار شاید هم بیشتر!، اما به ندرت پیش می آید که در طول روز با همه دغدغه ها و ذهن شلوغ خود به سیستم پیچیده آسانسوری که بر آن سوارید بیندیشید.سیستم های پیچیده الکترومکانیکی که اگر درباره آنها بدانید بیش از پیش به امنیت کابینی که بر آن سوارید پی خواهید برد. به اندازه بیش از ۵۰۰ متر بالاتر از سطح زمین، اما به تنها چیزی که فکر نمی کنید همین است، هر کسی به فکر اهداف خودش است و مسافران کابین آسانسور فقط دوست دارند زودتر به مقصدشان برسند اما چه اتفاقی رخ می دهد که هیچکس نگران نرسیدن به مقصدش نیست؟! امنیت، این فاکتور مهمی است که هزاران صنعتگر ماهر و توانمند در سراسر جهان را به خود مشغول کرده تا کاری کند که یک شهروند داخل کابین آسانسور به زندگی فکر کند نه به مرگ!بگذارید با کابل آغاز کنیم، در قرن نوزده میلادی طنابهای نگهدارنده کابین بالابر یک کابوس بودند، هیچکس به آنها اطمینان نداشت و هر حادثه ای بدون هیچ تحقیقی بر دوش تولید کنندگان طنابهای مخصوص آسانسور قرار میادامه مطلب

برخی از مزایای آسانسورهای هیدرولیک- برخورداری از ضریب ایمنی بالا (عدم وجود احتمال سقوط بخاطر استفاده از جک)- فاقد وزنه تعادل میباشد( فضایی در حدود 13% به فضای مفید ساختمان اضافه خواهد شد )-کاهش بار اضافی در راس چاه آسانسور (حذف موتورخانه در بالای ساختمان) کاهش محاسبات فنی در ستونهای جانبی چاه در نتیجه باعت کاهش هزینه ساخت- کاهش قابل ملاحظه سازه فلزی (آهن کشی) در چاه آسانسور که خود باعت کاهش وزن ساختمان نیز میگردد- جابجایی بار با ظرفیت بالا - استفاده از کابینهای تمام شیشه ای گرد (360 درجه) در جک مستقیم- صرفه جویی در مصرف برق (در حدود 40%)نیروی پایین آمدن آسانسورهای هیدرولیک با استفاده از نیروی جاذبه زمین میباشد(موتور خاموش)- برخورداری از حرکت یکنواخت و نداشتن صدا حین حرکت آسانسورو در درون کابین و داخل طبقات (بدلیلحذف کادر وزنه ) که موجب آرامش خاطر ساکنین در آپارتمانها میباشد.-دسترسی آسان سرویس کار به موتورخانه در زمان سرویس و مواقع اضطراری- حذف موتور خانه در راس چاه صدای استارت موتور باعث آلودگی صوتی برای ساکنین بالاترین طبقه از بین خواهد رفت.- طول عمر زیاد قطعات واستهلاک کم به دلیادامه مطلب

در برخی پروژه ها که دارای طول مسیر حرکت طولانی می باشند بعلت محدودیت های ناشی از حمل و نقل و جایگذاری جک در چاهک آسانسور ، جکهای یک مرحله ای بصورت دو تکه ( 2PIECES  )  تولید و در محل پروژه بهم متصل می گردند.نحوه استقرار و انتقال نیرو به کابین :  انتقال نیرو به کابین به دو روش مستقیم ( DIRECT ) و غیر مستقیم ( INDIRECT ) صورت می گیرد .  مستقیم ( DIRECT ) : در روش مستقیم پیستون مستقیما به کابین متصل گردیده و سرعت و مقدار حرکت جک همواره با حرکت کابین برابر می باشد . این روش ساده ترین و ایمن ترین روش استقرار جک بوده و در آسانسورهای باری با ظرفیت بالا و ساختمان های کوتاه معمولا از این روش استفاده می شود . محدودیت کاربرد آن ، در ساختمان های با کورس حرکت بلند می باشد که می بایست جکی به اندازه کورس حرکت ساخته و در چاه آسانسور مستقر نمود . همین محدودیت موجب می گردد که از روش غیر مستقیم استفاده شود . اتصال جک به کابین در روش مستقیم به دو صورت امکان پذیر می باشد : الف ـ جک مستقیما به زیر کابین متصل می گردد که به آن مستقیم مرکزی ( DIRECT CENTRAL ) گفته می شودادامه مطلب

آسانسورهای ترکیبی با آسانسورهای پکیج چه فرق هایی دارد؟ آسانسور های پکیج از بزرگترین قطعه اعم از موتور و ریل و...حتی واشر پیچ را کمپانی سازنده آسانسورمثلا "HYUNDAI" یا "KONE" بصورت کامل ارسال نموده و همه چیز از پیش تعیین شده بوده و تقریبا نیازی به جوش کاری و دریل و سنگ فرز نیست چون سوراخ ها یا چاک نصب تجهیزات در جای مناسبشان تعیین شده اند، در حالی که آسانسورهای ترکیبی، از ترکیب قطعات با برند های مختلف، در کنار هم تشکیل می شود. از لحاظ کارکرد اصلی، آسانسورهای پکیج هیچ فرقی با آسانسور های ترکیبی ندارند اما تابلو فرمان های آسانسور های پکیج آپشن های بیشتری را دارا بوده و تفاوت هایی در نحوه سیم بندی دارند، مثلا شصتی طبقات بجای 12 رشته سیم  با 4 سیم، سیم بندی می شود و شصتی طبقات هم RS1 ,RS2 و با سیگنال با تابلو در ارتباط اند. برد موتور سردرب به جهت خلوت شدن سیم کشی روی کابین، داخل تابلو تعبیه شده است. به نظر می رسد نصب آسانسور های پکیج خیلی راحت تر، اما دقیقتر از ترکیبی است. از جمله کشورهایی که آسانسور های ترکیبی در آنها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، می توان به ایرادامه مطلب

محاسبه زاویه آلفا (زاویه پیچش) در آسانسور ها از طرق مختلفی امکان پذیر است، ولی استفاده از فرمول زیر می تواند نتیجه دقیقتری را در پی داشته باشد.

 

زمانی که مهندسین موفق شدند برای کاهش لرزش آسانسور از سیستم VVVF بهره ببرند اما همچنان این دغدغه وجود داشت که چطور به فرکانس مطلوب و واقعی برسند. بنابراین تصمیم بر آن شد تا از سیستم کلوز لوپ یا همان حلقه بسته استفاده نمایند که لازمه آن بهره مندی از اینکودر می باشد. اینکودر حسگری است که به محور چرخ، چرخ دنده یا موتور وصل می شود و میتواند میزان چرخش را اندازه گیری کند و با اندازه گیری میزان چرخش می توان جا به جایی، سرعت، شتاب یا زاویه چرخشی را تعیین کرد. به این ترتیب ما با استفاده از انکودر، مشخصات حرکتی شافت موتور را لحظه به لحظه در اختیار تابلوفرمان قرار می دهیم و تابلوفرمان نیز به کمک درایو، مطلوب ترین فرکانس را در اختیار موتور قرار می دهد تا حرکتی بسیار نرم و لذت بخش داشته باشیم. معمولا انکودرها از نوع نوری می باشند و یک فرستنده و یک گیرنده مادون قرمز در دو سمت یک جسم مکانیکی چرخنده (دیسک شیاردار) قرار می گیرند و پالسهای الکتریکی تولید میکنند.به عبارت دیگر می توان گفت زمانی نور ارسالی توسط فرستنده از شیارهای چرخنده عبور می کند توسط گیرنده دریافت می گردد و مقدار ولتاژ خروجی یک میشود وادامه مطلب

نرخ مصوب سرویس و نگهداری صادره از طرف سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران در سال 1394

نرخ نامه مصوب اتحادیه آسانسور و پله برقی تبریز جهت سرویس و نگهداری آسانسور در سال 1394

طراحی نسل جدید آسانسور های مدرن توسط شرکت آلمانی انجام شده و این شرکت درصدد است تا با طراحی و ساخت ایده خود تا پایان سال 2016 از آن رونمایی کند.حرکت آسانسورها تا به حال فقط به صورت پایین و بالا بوده است ولی این ظاهر معمول تغییر کرده و  آسانسورهای آینده از تکنولوژی نیروی شناور مغناطیسی برای حرکت عمودی و افقی استفاده خواهند کرد.     تیسن کروپ، شرکت مهندسی آلمانی تولید فولاد که دفتر مرکزی آن در شهرهای دویسبورگ و اسن آلمان قرار دارد، در بیانیه ای اعلام کرده که در حال ساخت نسل بعدی آسانسورهاست که از نیروی شناوری مغناطیسی برای بالا و پایین و همچنین حرکت در راستای افقی در ساختمان های آینده بهره می برد.   فناوری مگلو (مخفف Magnetic Levitation یا شناوری مغناطیسی) که در قطارهای سریع السیر استفاده می شود، از میدان های مغناطیسی بزرگی استفاده می کند که از تماس قطار با ریل خودداری می کند. این امر سبب کاهش اصطکاک و سرعت بالا تنها با اعمال نیروی محرک نسبتاً اندکی می شود.     تیسن کروپ، این سیستم جدید را که با نام Muادامه مطلب

     سابقه آسانسور پنوماتیک یا آسانسور خلاء (Vacuum or (Pneumatic Elevator به سال 1989 باز می گردد، زمانی که جان جانسون (John Johnson) و هنریکا جانسون (Henryka Johnson) با اختراع بالابر، یا بالابر پنوماتیک چکشی (Penumatic Hammer Lift) موفق شدند این اختراع را طی پتنت شماره 4986370 در تاریخ 19/1/1989 به ثبت برسانند. پس از اختراع بالابر پنوماتیک چکشی و ورود تکنولوژی آن به دنیای آسانسور به مرور بهره برداری از اختراعبالابر پنوماتیک به اشکال مختلف آغاز شد. ساخت آسانسورهای بادی، یا آسانسورهای پنوماتیکی (به این اسانسور، آسانسور تایر و یا آسانسور خلاء نیز می گویند) طی سالهای 2000 تا 2002 شکل جدی تری به خود گرفت و به مرور ویژگی های آسانسور بادی توسعه داده شد و به سرعت در بازار آسانسور برای خود سهمی بدست آورد و فن آوری پنوماتیک و خلاء در خدمت سفر های عمودی ساختمان های کوتاه قرار گرفت.        آسانسور پنوماتیکی در سال 2007 توسط خوانندگان مجله محصولات ساختمانیHanley Wood Maggazinesl به عنوان یکی از 100 محصول برادامه مطلب

جنرال سرویس آسانسور در واقع عملیاتی است کهجنرال سرویس آسانسور در واقع عملیاتی است که در شروع فرآیند سرویس و نگهداری آسانسور توسط یک شرکت خاص جهت شناسایی ، رفع اساسی عیوب و انطباق کل مجموعه با اصول استاندارد، انجام می شود. این عملیات بسته به وضعیت آسانسور ممکن است شامل اورهال - تعمیرات یا بازسازی اساسی و یا شامل تنظیمات سطحی و معمولی یک آسانسور باشد. عموما سرویس و نگهداری یک آسانسور بدون جنرال سرویس امکان پذیر نیست ، فرض کنید یک آسانسور به دلیل نقص فنی در سیستم مکانیکی ، باعث مراجعه متعدد سرویسکار در فواصل زمانی کوتاه جهت رفع خرابی آسانسور می گردد، اگر سرویسکار نسبت به رفع اساسی مشکل مربوطه اقدام نکند، زحمات و مراجعات مکرر ادامه داشته و این مسئله باعث ضرر طرفین (سرویسکار و ساکنین ساختمان) خواهد بود. بنابراین عملیات اساسی و کلی مورد نیاز برای رفع خرابی در قالب جنرال سرویس تعریف می گردد.جنرال سرویس آسانسور ممکن است شامل بازسازی یک آسانسور نیز باشد. در واقع اگر مجموع قطعات یک آسانسور دچار فرسودگی شده و به پایان عمر خود نزدیک شود قبل از بروز فاجعه می بایست نسبت به تعویض ، نوسازی و ارتقاء قطادامه مطلب