آسانسورهای هیدرولیک

در برخی پروژه ها که دارای طول مسیر حرکت طولانی می باشند بعلت محدودیت های ناشی از حمل و نقل و جایگذاری جک در چاهک آسانسور ، جکهای یک مرحله ای بصورت دو تکه ( 2PIECES  )  تولید و در محل پروژه بهم متصل می گردند.

نحوه استقرار و انتقال نیرو به کابین :

 انتقال نیرو به کابین به دو روش مستقیم ( DIRECT ) و غیر مستقیم ( INDIRECT ) صورت می گیرد . 

مستقیم ( DIRECT ) :

در روش مستقیم پیستون مستقیما به کابین متصل گردیده و سرعت و مقدار حرکت جک همواره با حرکت کابین برابر می باشد . این روش ساده ترین و ایمن ترین روش استقرار جک بوده و در آسانسورهای باری با ظرفیت بالا و ساختمان های کوتاه معمولا از این روش استفاده می شود . محدودیت کاربرد آن ، در ساختمان های با کورس حرکت بلند می باشد که می بایست جکی به اندازه کورس حرکت ساخته و در چاه آسانسور مستقر نمود . همین محدودیت موجب می گردد که از روش غیر مستقیم استفاده شود . 
اتصال جک به کابین در روش مستقیم به دو صورت امکان پذیر می باشد : 
الف ـ جک مستقیما به زیر کابین متصل می گردد که به آن مستقیم مرکزی ( DIRECT CENTRAL ) گفته می شود ، در این حالت از فضای چاه آسانسور ، حداکثر استفاده برای کابین میسر می گردد . لیکن می بایست جک هیدرولیکی در زمین مدفون گردد . 
ب ـ جک مستقیما به زیر یوک بالای کابین متصل می گردد که به آن مستقیم مرکزی ( DIRECT SIDE ) گفته می شود . در این حالت مقداری از فضای چاهک آسانسور صرف استقرار جک گردیده و فضای کمتری برای کابین باقی می ماند لیکن نیازی به کندن زمین و دفن جک نبوده ، ضمن اینکه جک کاملا در معرض دید جهت بازرسی های دوره ای بوده و خوردگی و پوسیدگی سیلندر به لحاظ مجاورت با رطوبت و فعل و انفعالات شیمیایی موجود در خاک منتفی می گردد . 

غیر مستقیم ( INDIRECT ) :

در این روش پیستون باعث حرکت یک پولی گردیده که این پولی از طریق چند رشته سیم بکسل ( که یک سر آنها به کابین و سر دیگر به کف چاله آسانسور مهار گردیده ) باعث حرکت کابین می شود . ضمن اینکه سرعت و حرکت کابین نیز دو برابر خواهد شد از اینرو است که این روش به سیستم 2:1 معروف گردیده است ، لذا با استقرار غیر مستقیم جک ، امکان استفاده از جکی با نصف طول تراول پدید میاید که این امر موجب صرفه جویی اقتصادی در بسیاری از پروژه ها می گردد. 

از طرفی به لحاظ حفظ استانداردهای ایمنی ضروری است علاوه بر شیر ایمنی ( RUPTURE VALVE ) جهت مراقبت از شل شدن و پارگی سیم بکسل ها از سیستم پاراشوت نیز استفاده گردد . در روش غیر مستقیم همواره جک کنار یا پشت کابین استقرار می یابد . 
در برخی پروژه ها با ظرفیت بالا و کابین بزرگ ضروری است چه در سیستم های مستقیم و چه غیر مستقیم از دو جک برای اتصال و انتقال کابین استفاده گردد که به آن روش زوجی ( DOUBLE ) گفته می شود .

پاور یونیت ( POWER UNIT ) :

آسانسورهای هیدرولیکی توانایی به حرکت در آوردن کابین را از بخش نسبتا کوچکی بنام پاور یونیت دریافت میکنند که در واقع مخزن فلزی محکمی است که متعلقات بسیاری در داخل و همچنین بر روی آن نصب گردیده است .

پاور یونیت در چند بخش زیرین مورد بررسی قرار می گیرد که عبارتند از : 
  مخزن روغن ( تانک روغن ) 
  گروه شیرها 
  موتور و پمپ هیدرولیک 
  لوازم و تجهیزات جانبی 

مخزن روغن  ( TANK ) :

ابعاد محفظه بر حسب ظرفیت و سرعت آسانسور متفاوت می باشد و هر یک از سازندگان آسانسورهای هیدرولیکی در حدود پنج الی شش نوع ابعاد مختلف محفظه پاور یونیت را طراحی و ارائه نموده اند.  این بخش به این دلیل محفظه پاور یونیت نامیده می شود که کلیه روغن مورد نیاز سیستم هیدرولیک را در خود جای میدهد. پاور یونیت در روی پایه ای سوار بوده تا از رطوبت زمین دور بوده و تخلیه روغن به سهولت میسر گردد و همچنین دارای پوشش رنگ ضد زنگ هم می باشد و با توجه به اهمیت حفظ کیفیت روغن هیدرولیک ، دارای درب محکمی در قسمت شارژ روغن بوده که در صورت بسته بودن مانع نفوذ گرد و غبار می باشد . در پائین ترین بخش پاور یونیت پیچ تخلیه روغن تعبیه شده و معمولا دارای نشان دهنده مقدار روغن می باشد . بعلت حجم زیاد و سنگینی پاور یونیت دو قلاب در طرفین پاور یونیت نصب شده تا حمل و نقل آن بسهولت انجام گیرد . در داخل محفظه روغن پاور یونیت ، تعدادی پره های داخلی که ابعاد و شکل آنها بصورت خاص طراحی شده ، قرار دارد تا از ارتعاش و ایجاد سر و صدای بیش از حد و همچنین کف کردن روغن برگشتی جلوگیری نماید . علاوه بر تمهیدات یاد شده ، استقرار پاور یونیت بر روی ضربه گیرهای لاستیکی نیز متداول می باشد .

 

خصوصیات ضد کف روغن هیدرولیک 

 

در اثر حرکت و جریان یافتن  ، هوا با روغن مخلوط شده و ایجاد کف می نماید. با افزودن مواد ضد کف تا حدی این مشکل برطرف می شود. این مواد کشش سطحی را در روغن کاهش داده و اجازه می دهد که ذرات هوا از روغن جدا شده و مجددا وارد هوا شوند . با توجه به آنچه که اشاره گردید درمی یابیم که تمیز نگهداشتن روغن و حفاظت از آن در برابر ذرات گرد و غبار و بخار آب بسیار حائز اهمیت بوده و در عملکرد آسانسور هیدرولیکی اثر مستقیم دارند .

 

سازگاری مناسب بین پمپ و روغن

 

روغن استفاده شده بایستی با جنس قطعات پمپ سازگاری داشته باشد. برخی از روغنها که دارای مواد افزودنی ضد استهلاک و یا ضد آتش می باشند ممکن است که به فلز روی ، منگنز ، کادمیوم ، آلومینیوم ، مس و آلیاژهای برنج کاسه نمد ها و رنگ قطعات پمپ آسیب رسانده و آنها را مورد حمله شیمیائی قرار دهند . 
با توجه به مطالب عنوان شده و مراجعه به جداول موجود، روغنهای زیر برای جکهای هیدرولیکی توصیه میگردند . 
SHELL TELLUS T46  
   بهران هیدرولیک T68 
   پارس هیدرولیک اتوماتیک 68 
   پارس بابک ویژه 46